摩托車點(diǎn)火器比較
摩托車點(diǎn)火器是控制點(diǎn)火的一個(gè)重要部件，從點(diǎn)火器的發(fā)展歷程來講，分成幾個(gè)發(fā)展過程。最早期的點(diǎn)火器是定角點(diǎn)火，即點(diǎn)火提前角沒有變化，目前在交流點(diǎn)火器中還有部分應(yīng)用。
定角點(diǎn)火是不能適應(yīng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求的，稍有發(fā)動(dòng)機(jī)常識(shí)的維修技師都明白點(diǎn)火提前角需要跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而同步的變化。為了使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮的更好，點(diǎn)火器出現(xiàn)了進(jìn)角功能。最簡(jiǎn)單來說，起動(dòng)怠速階段使用點(diǎn)火正時(shí)燈查看飛輪上的點(diǎn)火刻線，可以看到此時(shí)標(biāo)記點(diǎn)是在飛輪上的“F”點(diǎn)。轉(zhuǎn)速上升后，點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)逐漸提前至“II”點(diǎn)位置。具有進(jìn)角功能的點(diǎn)火器配套的飛輪凸臺(tái)也是具有一定的長(zhǎng)度，但是各個(gè)車型并不相同。
普通進(jìn)角點(diǎn)火器稱為三折線進(jìn)角，一般在轉(zhuǎn)速低于1500r/min時(shí)使用一個(gè)點(diǎn)火角度，多數(shù)車型是上止點(diǎn)前15度；轉(zhuǎn)速上升到4000r/min時(shí)進(jìn)角到最大提前角度，基本上是上止點(diǎn)前30至35度；一般的進(jìn)角度數(shù)取決于飛輪凸臺(tái)的長(zhǎng)度。在兩個(gè)轉(zhuǎn)速段之間，點(diǎn)火提前角是斜線式的上升。常見的GY6車系，CG車系，彎梁車系，基本上是使用這種點(diǎn)火器。這類點(diǎn)火器是模擬式進(jìn)角點(diǎn)火器，雖然對(duì)點(diǎn)火提前角能夠有所改善，但是只能對(duì)應(yīng)在固定的點(diǎn)火角度上，因此存在高速震動(dòng)大，動(dòng)力性能欠佳等現(xiàn)象。
對(duì)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不同轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角不同，三折線式點(diǎn)火只能勉強(qiáng)滿足基本的使用。為了使摩托車發(fā)揮出更佳的性能，數(shù)字式點(diǎn)火開始出現(xiàn)。數(shù)字式點(diǎn)火器完全克服了普通模擬點(diǎn)火的缺點(diǎn)，不同轉(zhuǎn)速段設(shè)置不同的點(diǎn)火提前角，這類點(diǎn)火器一般配置在國(guó)產(chǎn)高端化油器車型中，例如雅馬哈YBR車系，鈴木GS，GT車系等等。配置數(shù)字式點(diǎn)火器的車型基本上都是使用長(zhǎng)凸臺(tái)飛輪，凸臺(tái)長(zhǎng)度從40毫米到60毫米不等。
數(shù)字式點(diǎn)火器各方面性能明顯優(yōu)于模擬式點(diǎn)火器，但是也存在一個(gè)缺點(diǎn)，即沒有通用性能。簡(jiǎn)單來說就是專車專用，例如五羊小公主的點(diǎn)火器是無法正常使用到雅馬哈凌鷹車上的。這就造成維修技師遇到不同車型出現(xiàn)點(diǎn)火器故障后需要更換對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火器，點(diǎn)火器型號(hào)繁多，備件庫存成了頭等大事。
泰昌摩托車配件有限責(zé)任公司推出的新款智能點(diǎn)火器不但具有數(shù)字式點(diǎn)火器的各種功能，而且還彌補(bǔ)了數(shù)字式點(diǎn)火器無通用性的缺陷。智能點(diǎn)火器使用了MCU單片機(jī)控制技術(shù)，內(nèi)部編程能夠滿足國(guó)內(nèi)95%以上的單缸單凸臺(tái)化油器車型，可以智能確認(rèn)適應(yīng)所用車型的點(diǎn)火角度。配合使用不同的連接線端口，使維修技師能夠一款點(diǎn)火器適用廣泛的車型，極大減小了維修中備件庫存的壓力。
智能點(diǎn)火器使用的控制策略是完全來自于電噴ECU中的點(diǎn)火控制，因此又被稱為“電噴競(jìng)技點(diǎn)火器”其具有的退角起動(dòng)，退角加速，隔圈點(diǎn)火，故障自診斷等等功能，被業(yè)內(nèi)專家贊譽(yù)為“里程碑式的突破與變革”。
來源：http://www.njxwp.cn/solution/list01/2015-08-04/147.html 泰昌摩配