在四沖程發動機上，將發動機本體上的進氣通道稱為進氣道，廢氣通道稱為排氣道，進氣道和排氣道一樣都布置在汽缸蓋上,同時在進氣道和排氣道上布置有進氣門與排氣門。
  實踐表明：為了減少氣流阻力，應盡可能地采用直氣道。特別是在四沖程發動機上，氣道較長直徑又小，管內的氣流流速非常高，直氣道的效果十分明顯。一般認為等內徑的氣道流動阻力小，實際上并非如此，因為氣流在流動中總會產生渦流，渦流極大地影響著氣流的流動，這種錐形氣道的優點很多，其一是能防止氣流產生渦流。因為氣流越向里流氣道越細，氣流越被壓縮，所以沒有產生渦流的條件。這個氣道的第二個優點，是氣流的流速逐漸增加，氣體的密度也逐漸加大，這有助于提高進氣流的慣性，從而提高了發動機的進氣效率。由此看來，汽缸蓋的氣道對發動機性能的優劣起著十分重要的作用。
  汽缸蓋系鋁合金低壓鑄造，其進、排氣道的凸型模的外形非常重要，只要凸型模定型后，其進、排氣道的內腔基本不會改變（模具凸型腔磨損除外）。由于現在摩托車市場上流通部分汽缸蓋系偽劣配件，這些偽劣汽缸蓋的進、排氣道的內腔偏小，且型腔內表面非常粗糙，使進、排氣的氣流不順暢，有的還形成阻力，不同程度地影響發動機的功率的正常發揮。對于摩托車使用者和維修人員來說，要有效鑒別偽劣汽缸蓋進、排氣道容積的大小非常困難，筆者經過多年的實踐經驗，摸索到一個比較切實可行又簡便的方法，供大家參考。
  先分解發動機，拆下汽缸蓋（或汽缸蓋配件），總成上的氣門等零件不分解，將進氣口或排氣口朝上靠到一直角的鐵塊上，使進氣口或排氣口平行，找一支20ml～50ml的醫用針筒，吸取計量汽油或自來水注射到汽缸蓋進氣口或排氣口，直至汽油或自來水（由于自來水易使氣門等零件生銹，推薦采用汽油作為介質）將灌滿氣道為止。此時，計算所加入的自來水容量，再與正常使用的汽缸蓋進、排氣道容積進行比較，如果氣道容積小10～15 ml3，即可確認該汽缸蓋氣道存在型腔小的隱患。
  若一時找不到醫用針筒，也可找一些干的細沙子（越細越好，最好不要有雜質）分別灌到汽缸蓋組件的進、排氣道內，待干細沙與氣道口平齊時，倒出氣道內的干細沙進行稱重，再與偽劣配件的氣道容積的干細沙重量進行比對，如偽劣汽缸蓋氣道內的細沙輕，便能確定該汽缸蓋進、排氣道容積存在偏小的問題。
  在檢查汽缸蓋氣道容積時應注意，氣道內表面必須很光滑。因為汽缸蓋是鋁合金鑄造的零件，氣道內壁不可能十分光滑，必須采取措施進行修磨。最近隨著生產工藝的進步，在批量生產中大都采用了機械修磨工藝，替代了原來繁重的手工修磨工作。在日本，把這一工序叫做鏡面研磨。但是，維修人員多為個體作業，只有采用手工修磨氣道，這一措施對進氣道十分重要。修磨時必須十分細心，盡量不要使修磨工具碰到氣門座圈上的氣門凡爾線，否則會影響氣門的密封。此外，在修磨過程中還可順便觀察一下氣門座圈與氣門導管外圓之間的間隙（與合格品汽缸蓋氣門座圈與氣門導管外圓之間的間隙相比較），通常情況下，小手指可以勉強伸入進氣道口處氣門座圈與氣門導管外圓之間。若有活動外卡鉗更好，可以直接測量一下進氣道口處氣門座圈與氣門導管外圓之間的間隙。如與合格品汽缸蓋比較，相差0.50～1.0mm時，必須進行適當修磨。否則，雖然測量氣道容積沒有問題，而此處氣道口比合格品汽缸蓋狹窄1.0mm以上時，會直接影響發動機的進氣及有效功率。
  必須特別指出的是，不管是采用細沙子辨別汽缸蓋進、排氣道容積，還是對氣道進行手工修磨，必須在操作完畢后用高壓空氣吹凈氣道內的余沙和余屑，最后再用清潔的汽油灌入氣道沖洗一下，絕對不能有多余的細沙屑留在氣道內，以免影響氣門與氣門座的密封，此點，必須予以高度重視。

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